Suzuki มอง BYD เป็น ‘ภัยคุกคามสำคัญ’ ในตลาดรถยนต์ K-Car ญี่ปุ่น หลังเปิดตัวรุ่น Racco

สำนักข่าวบริคอินโฟ – การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า Kei car (K-Car) รุ่นแรกสำหรับตลาดญี่ปุ่นของ บีวายดี (BYD) ในงาน Tokyo Motor Show 2025 อย่างรุ่น Racco ได้สร้างความสนใจและทำให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นต้องจับตามอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซูซูกิ มอเตอร์ (Suzuki Motor) ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กนี้ นาย โทชิฮิโระ ซูซูกิ (Toshihiro Suzuki) ประธานบริษัท ได้แสดงความเห็นต่อสื่อว่า บริษัทจีนรายนี้ถือเป็น “ภัยคุกคามสำคัญ (major threat)” ท่ามกลางการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่น

นายโทชิฮิโระ ซูซูกิ ประธานซูซูกิ มอเตอร์ (Suzuki Motor) ได้ยอมรับว่าการที่ BYD เข้าสู่ตลาดรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่นถือเป็นพัฒนาการที่สำคัญในภาคส่วนนี้ โดยระบุว่า “มีมาตรฐานรถยนต์ขนาดเล็กมากมายทั่วโลก และ BYD เลือกใช้มาตรฐาน K-Car ของญี่ปุ่น ผมยินดีกับเรื่องนั้น” และกล่าวเสริมว่า “การแข่งขันครั้งใหม่กำลังเริ่มต้นขึ้น” พร้อมหวังว่าทั้งสองฝ่ายจะสามารถ “เรียนรู้ซึ่งกันและกันและก้าวไปข้างหน้า” อย่างไรก็ตาม เขายังยอมรับด้วยว่า BYD แสดงถึง “ภัยคุกคามที่สำคัญ” โดยสังเกตว่าผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นเริ่มเปิดกว้างมากขึ้นในการซื้อผลิตภัณฑ์จากจีน

ขณะที่ นายหลิว เสวี่ยเหลียง (Liu Xueliang) ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายขายรถยนต์ในเอเชียแปซิฟิกของ BYD ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อจีน โดยชี้แจงว่ากลยุทธ์ของ BYD ในญี่ปุ่นไม่ได้มุ่งเน้นการแข่งขันโดยตรงกับแบรนด์ในประเทศ “เราไม่ได้มาเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น” นายหลิวกล่าว “เป้าหมายของเราคือการนำเสนอทางเลือกที่มากขึ้นให้ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่น เพื่อให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้อย่างอิสระว่าต้องการรถยนต์หรือแบรนด์ใด”

แม้ว่า BYD จะดำเนินธุรกิจในญี่ปุ่นมานานสองทศวรรษแล้ว แต่บริษัทเพิ่งเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2565 โดยมีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) หลายรุ่น ได้แก่ Atto 3, Dolphin, Seal และ Sealion 7 ณ เดือนตุลาคม 2568 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสะสมของ BYD ในญี่ปุ่นรวมอยู่ที่ 7,123 คัน โดยนายหลิวเปิดเผยว่าผลประกอบการของแบรนด์ในปีนี้ (2568) ได้แซงหน้ายอดขายรวมของปี 2567 ไปแล้วในช่วงเก้าเดือนแรก “แนวโน้มการเติบโตยังคงเป็นไปในทิศทางบวก” เขากล่าวเสริม แต่ก็ตั้งข้อสังเกตว่าการขยายตัวในญี่ปุ่นคาดว่าจะยังคงเติบโตอย่างมั่นคงมากกว่าการเติบโตอย่างรวดเร็ว “การเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไปเช่นนี้เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงต่อการสร้างแพลตฟอร์มของเรา” นายหลิวอธิบาย “ในระหว่างกระบวนการเติบโต เรากำลังระบุปัญหาและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง”

ตลาดรถยนต์ K-Car ของญี่ปุ่นถูกกำหนดโดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดต่ำกว่า 660 ซีซี และมีขนาดกะทัดรัด ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 40% ของตลาดรถยนต์ทั้งหมดในญี่ปุ่น โดยมีมูลค่าการขายต่อปีประมาณ 1.8 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (USD) สำหรับปี 2568 รถยนต์ Honda N-Box ยังคงเป็นผู้นำรถยนต์ K-Car ที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่น ตามมาด้วย Suzuki Spacia, Daihatsu Move, Daihatsu Tanto และ Suzuki Hustler