ข่าว

ปอร์เช่เปิดตัว 975 RSE รถแข่งไฟฟ้า GEN4 ขุมพลัง 816 แรงม้า เตรียมลุยศึกฟอร์มูล่า อี ฤดูกาลหน้า

Published

2 ชั่วโมง ago

12 พฤษภาคม 2026

ปอร์เช่ (Porsche) เปิดตัวรถแข่งไฟฟ้า 975 RSE สำหรับศึก Formula E รุ่น GEN4 มาพร้อมขุมพลัง 816 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 ใน 1.8 วินาที

สำนักข่าวบริคอินโฟ – ปอร์เช่ (Porsche) เปิดตัวรถแข่งพลังงานไฟฟ้าที่นั่งเดี่ยวรุ่นใหม่ล่าสุด ปอร์เช่ 975 RSE (Porsche 975 RSE) เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการแข่งขัน ฟอร์มูล่า อี (Formula E) ในรุ่นที่ 4 หรือ GEN4 โดยรถแข่งรุ่นนี้ถือเป็นก้าวสำคัญของวงการมอเตอร์สปอร์ตไฟฟ้า ด้วยการยกระดับสมรรถนะให้เทียบเท่ากับรถแข่งที่เร็วที่สุดในโลก มาพร้อมพละกำลังสูงสุดถึง 600 กิโลวัตต์ หรือ 816 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา (All-Wheel Drive) ซึ่งคาดการณ์ว่าจะสามารถทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

วิวัฒนาการของรถแข่ง GEN4 นี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างศักยภาพที่ก้าวกระโดด โดยเฉพาะด้านแรงกดอากาศ (Downforce) ที่เพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 150% เมื่อเทียบกับรุ่น GEN3 Evo ในปัจจุบัน ซึ่งจะช่วยให้รถสามารถเข้าโค้งได้ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นอย่างมาก โดยทางทีมพัฒนาจาก ปอร์เช่ เอจี (Porsche AG) ได้ออกแบบชุดแอโรไดนามิกไว้ 2 รูปแบบ คือแบบแรงกดอากาศต่ำเพื่อลดแรงต้านสำหรับการแข่งขัน และแบบแรงกดอากาศสูงเพื่อใช้ในรอบคัดเลือกที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด

โทมัส เลาเดนบัค (Thomas Laudenbach) รองประธาน ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) ระบุว่า “รถแข่ง GEN4 แสดงให้เห็นถึงพัฒนาการของยนตรกรรมไฟฟ้าที่ก้าวหน้าอย่างชัดเจน จากปี 2014 ที่นักแข่งต้องสลับรถสองคันต่อหนึ่งรอบการแข่งขัน วันนี้เราได้พัฒนามาไกลจนสมรรถนะเทียบเท่ากับรถแข่งใน ฟอร์มูล่า 2 (Formula 2) ยนตรกรรมไฟฟ้าไม่เพียงแต่พัฒนาจนถึงระดับมาตรฐาน แต่ยังแสดงจุดเด่นได้ชัดเจนขึ้นทั้งในสนามแข่งและบนท้องถนน”

ทางด้านเทคนิค ปอร์เช่ 975 RSE มีน้ำหนักตัวถังอยู่ที่ 954 กิโลกรัม (ไม่รวมผู้ขับ) โดยมีอัตราเร่งจาก 0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในเวลาเพียง 1.8 วินาที ซึ่งระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาขึ้นเองมีประสิทธิภาพสูงกว่า 97% ทำให้สูญเสียพลังงานจากแบตเตอรี่สู่ล้อน้อยกว่า 3% นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการกู้คืนพลังงานขณะเบรกได้สูงสุดถึง 700 กิโลวัตต์ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของพลังงานที่ใช้ในการแข่งขันทั้งหมด

โอลิวิเยร์ ชอมเปอนัวส์ (Olivier Champenois) หัวหน้าโครงการด้านเทคนิค ฟอร์มูล่า อี อธิบายเพิ่มเติมว่า เมื่อประสิทธิภาพเข้าใกล้ขีดสูงสุด ปัจจัยด้านน้ำหนักและความทนทานจึงสำคัญมาก โดย ปอร์เช่ 975 RSE ให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้น 71% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่มีน้ำหนักชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเพียง 5 กิโลกรัม เท่านั้น ซึ่งเทคโนโลยีหลายอย่าง อาทิ ระบบปฏิบัติการ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบระบายความร้อน จะถูกนำไปต่อยอดสู่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนท้องถนนในอนาคต

สำหรับชื่อรุ่น 975 RSE ถูกตั้งขึ้นเพื่อสื่อถึงการครบรอบ 75 ปี ของ ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) ในปี 2026 โดยรถรุ่นนี้มีกำหนดการลงสนามแข่งขันครั้งแรกในเดือนธันวาคมนี้ เพื่อสานต่อความสำเร็จจากรุ่น ปอร์เช่ 99X อิเล็กทริค (Porsche 99X Electric) ที่เคยคว้าแชมป์โลกมาแล้ว 4 สมัย โดยในขณะนี้ทีมงานกำลังเร่งพัฒนาซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ให้สมบูรณ์ที่สุดก่อนการรับรองอย่างเป็นทางการจาก FIA ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง

ข้อมูลทางเทคนิคเบื้องต้นของปอร์เช่ 975 RSE

พละกำลังการขับเคลื่อน
• โหมดปกติ: 450 กิโลวัตต์ (612 แรงม้า)
• โหมดแอทแทค: 600 กิโลวัตต์ (816 แรงม้า)

ระบบขับเคลื่อน
• ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา

อัตราเร่ง
• 0–100 กม./ชม ในประมาณ 1.8 วินาที

การกู้คืนพลังงาน
• กำลังการกู้พลังงานคืนสูงสุด 700 กิโลวัตต์ (จากระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก)
• ประมาณ 40 ถึง 50% ของพลังงานขับเคลื่อนในการแข่งขัน มาจากการกู้คืนพลังงานขณะเบรก

ระบบเบรก
• ระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก: กำลังเบรกไฟฟ้าสูงสุด 350 กิโลวัตต์ ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง
• เพิ่มแรงหน่วง ตามระดับแรงกดเบรก (ระบบ brake-by-wire)
• เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหน้าและหลัง 275 มม.

ยาง
• ยาง Bridgestone สำหรับสภาพสนามแห้งและเปียก (2 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และ 3 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)
• ยาง Bridgestone สำหรับฝนตกหนัก (1 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และสามารถเพิ่มเป็น 2 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)

ระบบกักเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้ (RESS)
• แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน
• ชิ้นส่วนมาตรฐานจากผู้ผลิตภายนอก
• ความจุพลังงานที่ใช้งานได้ 51.25 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ระบบชาร์จ CCS (Combined Charging System)
• ออกแบบเพื่อรองรับการชาร์จความเร็วสูงสุดถึง 600 กิโลวัตต์

น้ำหนักและขนาด
• น้ำหนัก: 954 กก. (ไม่รวมผู้ขับ)
• ความยาว: สูงสุด 5,540 มม. ความกว้าง: สูงสุด 1,800 มม. ความสูง: สูงสุด 1,150 มม.
• ระยะฐานล้อ: 3,080 มม.
• ระยะช่วงล้อหน้า: 1,482 มม.
• ระยะช่วงล้อหลัง: 1,443 มม.

ระบบแอโรไดนามิก
• ชุดแอโรไดนามิก 2 แบบ พร้อมชิ้นส่วนสำหรับแรงกดอากาศและแรงต้านที่สูงและต่ำ

ชิ้นส่วนสำคัญที่พัฒนาภายในองค์กร
ระบบ DC/DC สำหรับแปลงกระแสนไฟ อุปกรณ์แปลงไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเกียร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดสายไฟ ชุดเฟืองท้ายหน้าและหลังพร้อมระบบควบคุม เพลาขับและชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ ที่เพลาหลัง รวมถึงระบบระบายความร้อน โครงสร้างรองรับ และช่วงล่างด้านหลัง ระบบเบรกควบคุมด้วยไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ควบคุมการทำงาน

องค์ประกอบหลักที่เป็นมาตรฐาน
โครงสร้างแชสซีและตัวถังรถ ล้อและยาง ระบบขับเคลื่อน ระบบระบายความร้อน และระบบช่วงล่างบนเพลาหน้า รวมถึงแบตเตอรี่