การพัฒนารถแข่ง Porsche 911 GT4 R เป็นการต่อยอดจากรถแข่ง 911 Cup (911 คัพ) รหัสตัวถัง 992.2 ซึ่งใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ 911 GT3 (911 จีที 3) รุ่นที่ใช้งานบนถนนสาธารณะ เมื่อเทียบกับรถแข่ง GT4 รุ่นก่อนหน้าที่ใช้พื้นฐานของ 718 เคย์แมน (718 Cayman) รถแข่งรุ่นใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงให้มีระยะล้อที่กว้างขึ้น พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับมอเตอร์สปอร์ตที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อยกระดับสมรรถนะ เสถียรภาพ และเวลาต่อรอบในสนามแข่งให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

โทมัส เลาเดนบัค รองประธาน ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) เปิดเผยว่า การนำพื้นฐานของปอร์เช่ 911 มาใช้กับรถแข่งจีที 4 สะท้อนถึงบทบาทสำคัญของการแข่งขันประเภทนี้ที่เติบโตเป็นเวทีระดับโลก การผสานเอกลักษณ์ของ 911 เข้ากับรถแข่ง GT4 จะช่วยต่อยอดความสำเร็จของแบรนด์ ขณะที่ ไมเคิล ไดรเซอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายระบุว่า 911 GT4 R จะเข้ามาเป็นทางเลือกใหม่ที่เสริมทัพรถแข่งเคย์แมนที่มีอยู่ในปัจจุบัน เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดโลกที่ต้องการรถแข่งสมรรถนะสูงและสามารถเข้าถึงได้ง่าย

ในด้านขุมพลัง 911 GT4 R ใช้เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ที่พัฒนาจาก 911 GT3 ให้กำลังสูงสุด 382 กิโลวัตต์ หรือ 520 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามกฎการจัดระดับสมรรถนะหรือ Balance of Performance (BoP) รถจากโรงงานจะถูกติดตั้งแผ่นจำกัดปริมาณอากาศขนาด 53.7 มิลลิเมตร ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 430 แรงม้า ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 จังหวะพร้อมชุดเฟืองด็อกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ส่วนระบบช่วงล่างใช้ล้อแบบน็อต 5 จุดที่มีความกว้างลดลงข้างละ 1 นิ้วเมื่อเทียบกับรุ่น 911 Cup พร้อมโช้คอัพที่สามารถปรับได้ 2 ระดับ

โครงสร้างตัวถังและห้องโดยสารของ ปอร์เช่ 911 GT4 R เน้นการใช้วัสดุผสมเสริมแรงด้วยเส้นใยธรรมชาติร่วมกับอีพ็อกซี่เรซิ่นในชิ้นส่วนสำคัญ เช่น ประตู ฝาครอบเครื่องยนต์ และชิ้นส่วนด้านแอโรไดนามิก โดยปีกหลังสามารถปรับองศาด้วยมือได้ 11 ระดับ ภายในห้องโดยสารติดตั้งหน้าจอสีขนาด 10.3 นิ้ว ระบบบันทึกข้อมูล และ GPS ความแม่นยำสูง แมทเทียส ชอลซ์ ผู้อำนวยการฝ่ายรถแข่งจีทีกล่าวเสริมว่า 911 ถ่ายทอดจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ตของปอร์เช่ได้อย่างชัดเจน และรถรุ่นนี้คือการต่อยอดองค์ความรู้จากประสบการณ์การพัฒนา 911 Cup

การแข่งขัน GT4 ถือเป็นเวทีสำคัญที่เปิดโอกาสให้นักแข่งก้าวขึ้นสู่คลาสที่สูงกว่าอย่าง GT3 โดยปัจจุบัน Porsche ประสบความสำเร็จอย่างสูงและอยู่ในอันดับที่ 3 ของตารางคะแนนผู้ผลิตจากการจัดอันดับของ SRO (ข้อมูล ณ เดือนมิถุนายน 2026) นับตั้งแต่เข้าสู่การแข่งขันในปี 2016 ปอร์เช่ได้ผลิตรถแข่งพื้นฐานเคย์แมนไปแล้วกว่า 1,500 คัน การมาถึงของ 911 GT4 R ใหม่ จึงเป็นการสานต่อตำนานและขยายทางเลือกด้านผลิตภัณฑ์ให้ทีมแข่งทั่วโลกอย่างเป็นทางการ

The post เปิดตัว Porsche 911 GT4 R รถแข่งขุมพลัง 520 แรงม้า ลุยศึกมอเตอร์สปอร์ตปี 2027 appeared first on Brickinfo News Agency.

การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ระดับตำนานรายการ 24 Hours of Le Mans จะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 13-14 มิถุนายน ณ สนาม Circuit des 24 Heures ประเทศฝรั่งเศส โดย ปอร์เช่ เอจี (Porsche AG) ร่วมมือกับทีมลูกค้าอย่าง มานทาย (Manthey) ตั้งเป้าคว้าชัยชนะในรุ่นการแข่งขันเป็นปีที่ 3 ติดต่อกัน ลวดลายสีเงินของรถแข่งทั้งสองคันได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งรุ่น 356 SL Coupé ที่ขับโดย โอกุสต์ เวยเยต์ และเอ็ดมงด์ มูช สองนักแข่งชาวฝรั่งเศสผู้สร้างประวัติศาสตร์คว้าชัยชนะในคลาสให้ ปอร์เช่ (Porsche) เป็นครั้งแรก ปัจจุบันผู้ผลิตรถสปอร์ตรายนี้คว้าชัยชนะรวมรายการนี้มาแล้ว 19 ครั้ง และระดับคลาสรวม 112 ครั้ง

โธมัส เลาเดนบาค รองประธาน ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) เปิดเผยว่า “เราไม่ได้เป็นเพียงเจ้าของสถิติชัยชนะในการแข่งขันโดยรวมและในคลาสการแข่งขันมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวที่มีรถอย่างน้อย 1 คันลงแข่งขันที่เลอ ม็องส์อย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ปี 1951 สถิตินี้สะท้อนให้เห็นว่าปอร์เช่ให้ความสำคัญกับมอเตอร์สปอร์ตในฐานะพื้นที่สำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยี เช่น ระบบเกียร์คลัตช์คู่ PDK และเทคโนโลยีไฟฟ้าแรงดันสูง 800 โวลต์ เราได้พัฒนาเทคโนโลยีเหล่านี้จากสนามแข่งสู่การใช้งานจริง”

ย้อนกลับไปในการแข่งขันปี 1951 ปอร์เช่ (Porsche) ได้ก้าวสู่เวทีระดับนานาชาติครั้งสำคัญด้วยรุ่น 356 SL แม้รถแข่งและรถฝึกซ้อมจะประสบอุบัติเหตุในช่วงก่อนแข่งจนเหลือรถลงสนามเพียงคันเดียว แต่รถน้ำหนักเบา 635 กิโลกรัม ที่มาพร้อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบนอน 46 แรงม้าคันนี้ ก็สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และวิ่งทำระยะทางรวม 2,840.65 กิโลเมตร จนคว้าชัยชนะในคลาสการแข่งขัน พร้อมจบอันดับที่ 20 ของตารางรวมได้อย่างยอดเยี่ยม

สำหรับการแข่งขันของทีมลูกค้าในปีนี้ รถแข่ง Porsche 911 GT3 R กำลังสูงสุด 565 แรงม้า ทั้งสองคันจะขับขี่โดย อายฮันจาน กือเวน นักแข่งโรงงานในรถหมายเลข 91 และ ริชาร์ด ลีทซ์ จาก ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) ในรถหมายเลข 92 ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่า ปอร์เช่ (Porsche) ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มีรถแข่งสำหรับทีมลูกค้าลงแข่งมากที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก

The post Porsche ส่ง 911 GT3 R ลายคลาสสิกปี 1951 ลงแข่ง 24 Hours of Le Mans ฉลองครบรอบ 75 ปี appeared first on Brickinfo News Agency.

วิวัฒนาการของรถแข่ง GEN4 นี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างศักยภาพที่ก้าวกระโดด โดยเฉพาะด้านแรงกดอากาศ (Downforce) ที่เพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 150% เมื่อเทียบกับรุ่น GEN3 Evo ในปัจจุบัน ซึ่งจะช่วยให้รถสามารถเข้าโค้งได้ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นอย่างมาก โดยทางทีมพัฒนาจาก ปอร์เช่ เอจี (Porsche AG) ได้ออกแบบชุดแอโรไดนามิกไว้ 2 รูปแบบ คือแบบแรงกดอากาศต่ำเพื่อลดแรงต้านสำหรับการแข่งขัน และแบบแรงกดอากาศสูงเพื่อใช้ในรอบคัดเลือกที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด

โทมัส เลาเดนบัค (Thomas Laudenbach) รองประธาน ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) ระบุว่า “รถแข่ง GEN4 แสดงให้เห็นถึงพัฒนาการของยนตรกรรมไฟฟ้าที่ก้าวหน้าอย่างชัดเจน จากปี 2014 ที่นักแข่งต้องสลับรถสองคันต่อหนึ่งรอบการแข่งขัน วันนี้เราได้พัฒนามาไกลจนสมรรถนะเทียบเท่ากับรถแข่งใน ฟอร์มูล่า 2 (Formula 2) ยนตรกรรมไฟฟ้าไม่เพียงแต่พัฒนาจนถึงระดับมาตรฐาน แต่ยังแสดงจุดเด่นได้ชัดเจนขึ้นทั้งในสนามแข่งและบนท้องถนน”

ทางด้านเทคนิค ปอร์เช่ 975 RSE มีน้ำหนักตัวถังอยู่ที่ 954 กิโลกรัม (ไม่รวมผู้ขับ) โดยมีอัตราเร่งจาก 0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในเวลาเพียง 1.8 วินาที ซึ่งระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาขึ้นเองมีประสิทธิภาพสูงกว่า 97% ทำให้สูญเสียพลังงานจากแบตเตอรี่สู่ล้อน้อยกว่า 3% นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการกู้คืนพลังงานขณะเบรกได้สูงสุดถึง 700 กิโลวัตต์ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของพลังงานที่ใช้ในการแข่งขันทั้งหมด

โอลิวิเยร์ ชอมเปอนัวส์ (Olivier Champenois) หัวหน้าโครงการด้านเทคนิค ฟอร์มูล่า อี อธิบายเพิ่มเติมว่า เมื่อประสิทธิภาพเข้าใกล้ขีดสูงสุด ปัจจัยด้านน้ำหนักและความทนทานจึงสำคัญมาก โดย ปอร์เช่ 975 RSE ให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้น 71% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่มีน้ำหนักชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเพียง 5 กิโลกรัม เท่านั้น ซึ่งเทคโนโลยีหลายอย่าง อาทิ ระบบปฏิบัติการ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบระบายความร้อน จะถูกนำไปต่อยอดสู่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนท้องถนนในอนาคต

สำหรับชื่อรุ่น 975 RSE ถูกตั้งขึ้นเพื่อสื่อถึงการครบรอบ 75 ปี ของ ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) ในปี 2026 โดยรถรุ่นนี้มีกำหนดการลงสนามแข่งขันครั้งแรกในเดือนธันวาคมนี้ เพื่อสานต่อความสำเร็จจากรุ่น ปอร์เช่ 99X อิเล็กทริค (Porsche 99X Electric) ที่เคยคว้าแชมป์โลกมาแล้ว 4 สมัย โดยในขณะนี้ทีมงานกำลังเร่งพัฒนาซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ให้สมบูรณ์ที่สุดก่อนการรับรองอย่างเป็นทางการจาก FIA ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง

ข้อมูลทางเทคนิคเบื้องต้นของปอร์เช่ 975 RSE

พละกำลังการขับเคลื่อน
• โหมดปกติ: 450 กิโลวัตต์ (612 แรงม้า)
• โหมดแอทแทค: 600 กิโลวัตต์ (816 แรงม้า)

ระบบขับเคลื่อน
• ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา

อัตราเร่ง
• 0–100 กม./ชม ในประมาณ 1.8 วินาที

การกู้คืนพลังงาน
• กำลังการกู้พลังงานคืนสูงสุด 700 กิโลวัตต์ (จากระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก)
• ประมาณ 40 ถึง 50% ของพลังงานขับเคลื่อนในการแข่งขัน มาจากการกู้คืนพลังงานขณะเบรก

ระบบเบรก
• ระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก: กำลังเบรกไฟฟ้าสูงสุด 350 กิโลวัตต์ ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง
• เพิ่มแรงหน่วง ตามระดับแรงกดเบรก (ระบบ brake-by-wire)
• เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหน้าและหลัง 275 มม.

ยาง
• ยาง Bridgestone สำหรับสภาพสนามแห้งและเปียก (2 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และ 3 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)
• ยาง Bridgestone สำหรับฝนตกหนัก (1 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และสามารถเพิ่มเป็น 2 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)

ระบบกักเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้ (RESS)
• แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน
• ชิ้นส่วนมาตรฐานจากผู้ผลิตภายนอก
• ความจุพลังงานที่ใช้งานได้ 51.25 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ระบบชาร์จ CCS (Combined Charging System)
• ออกแบบเพื่อรองรับการชาร์จความเร็วสูงสุดถึง 600 กิโลวัตต์

น้ำหนักและขนาด
• น้ำหนัก: 954 กก. (ไม่รวมผู้ขับ)
• ความยาว: สูงสุด 5,540 มม. ความกว้าง: สูงสุด 1,800 มม. ความสูง: สูงสุด 1,150 มม.
• ระยะฐานล้อ: 3,080 มม.
• ระยะช่วงล้อหน้า: 1,482 มม.
• ระยะช่วงล้อหลัง: 1,443 มม.

ระบบแอโรไดนามิก
• ชุดแอโรไดนามิก 2 แบบ พร้อมชิ้นส่วนสำหรับแรงกดอากาศและแรงต้านที่สูงและต่ำ

ชิ้นส่วนสำคัญที่พัฒนาภายในองค์กร
ระบบ DC/DC สำหรับแปลงกระแสนไฟ อุปกรณ์แปลงไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเกียร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดสายไฟ ชุดเฟืองท้ายหน้าและหลังพร้อมระบบควบคุม เพลาขับและชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ ที่เพลาหลัง รวมถึงระบบระบายความร้อน โครงสร้างรองรับ และช่วงล่างด้านหลัง ระบบเบรกควบคุมด้วยไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ควบคุมการทำงาน

องค์ประกอบหลักที่เป็นมาตรฐาน
โครงสร้างแชสซีและตัวถังรถ ล้อและยาง ระบบขับเคลื่อน ระบบระบายความร้อน และระบบช่วงล่างบนเพลาหน้า รวมถึงแบตเตอรี่

The post ปอร์เช่เปิดตัว 975 RSE รถแข่งไฟฟ้า GEN4 ขุมพลัง 816 แรงม้า เตรียมลุยศึกฟอร์มูล่า อี ฤดูกาลหน้า appeared first on Brickinfo News Agency.

การปรับเปลี่ยนชื่อทีมดังกล่าวเกิดขึ้นเพื่อก้าวสู่ยุคใหม่ของการแข่งขัน Formula E โดยทีมได้เข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตด้านนวัตกรรมนี้มาตั้งแต่ปี 2019 และสามารถคว้าชัยชนะไปแล้ว 13 ครั้ง พร้อมคว้าแชมป์โลกถึง 3 สมัย ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของ ปอร์เช่ รถสปอร์ตจากเมือง สตุ๊ทการ์ท (Stuttgart) โธมัส เลาเดนบาค (Thomas Laudenbach) รองประธาน ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต ได้กล่าวขอบคุณ TAG Heuer สำหรับความร่วมมือตลอด 6 ปีที่ผ่านมา “สิ่งที่ทำให้ความร่วมมือระหว่างปอร์เช่และแท็ก ฮอยเออร์ในรายการ ฟอร์มูล่า อี พิเศษยิ่งขึ้น คือการที่ทั้งสองแบรนด์ต่างมีรากฐานจากความเชี่ยวชาญด้านเครื่องกลแบบดั้งเดิม แต่ก็สามารถเป็นผู้นำในวงการการแข่งขันที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่มีความเป็นดิจิทัลสูงที่สุดในโลก”

ทางด้าน จอร์จ ซิซ (George Ciz) ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด TAG Heuer ยืนยันถึงความต่อเนื่องของความสัมพันธ์ “เราเป็นพันธมิตรกับทีม ฟอร์มูล่า อี ของปอร์เช่มาตั้งแต่วันแรก และรู้สึกยินดีที่ได้เดินหน้าสนับสนุนในฐานะผู้สนับสนุนด้านระบบจับเวลาอย่างเป็นทางการของทีม Porsche Formula E ในฤดูกาลใหม่ ซึ่งถือเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระยะยาวระหว่าง TAG Heuer และ ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต” นอกจากนี้ TAG Heuer ยังใช้เวทีการแข่งขันนี้ในการเปิดตัว สมาร์ทวอช รุ่นแรกอย่าง TAG Heuer Connected ซึ่งปัจจุบันกำลังก้าวสู่เจเนอเรชั่นที่ 5 โดยมีการใช้งานโดยสมาชิกทีมมาตั้งแต่เริ่มต้นการแข่งขัน

สำหรับพันธมิตรที่จะสนับสนุนทีม Porsche Formula E ในฤดูกาลที่ 12 ที่กำลังจะมาถึง ยังคงประกอบด้วย 8 แบรนด์ชั้นนำ ได้แก่ Mobil 1, LOCTITE, PUMA, NetApp, Cato Networks, ANSYS (ปัจจุบันใช้ชื่อว่า Synopsys), TAG Heuer และการต้อนรับพันธมิตรรายใหม่ TDK Corporation จากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งจะเข้ามาในฐานะพันธมิตรด้านเทคโนโลยีอย่างเป็นทางการ โดยเน้นการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และผลักดันการพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ารุ่นถัดไป ผ่านความเชี่ยวชาญด้านวัสดุแม่เหล็ก ระบบกักเก็บพลังงาน และเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ เพื่อสนับสนุนการพัฒนารถแข่ง Porsche 99X Electric

โธมัส เลาเดนบาค กล่าวต้อนรับพันธมิตรใหม่ว่า “ผมขอขอบคุณทั้ง TAG Heuer และพันธมิตรอื่นทั้งหมดที่ร่วมเดินทางกับเรามาตลอด ความสำเร็จของทีมคือผลลัพธ์จากการรวมพลังของทุกฝ่าย และขอต้อนรับ TDK เข้าสู่ครอบครัว ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต อย่างเป็นทางการ” ความร่วมมือของพันธมิตรแต่ละรายครอบคลุมด้านเทคโนโลยีที่สำคัญ โดย Mobil 1 ให้การสนับสนุนด้านน้ำมันเกียร์, LOCTITE ผู้เชี่ยวชาญด้านกาวและสารซีลสมรรถนะสูงจากกลุ่มบริษัท Henkel สนับสนุนด้านเทคโนโลยีในการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง, PUMA เป็นพันธมิตรชุดกันไฟและอุปกรณ์การแข่งขัน, Synopsys ผู้ให้บริการด้านการจำลองทางวิศวกรรม, NetApp พันธมิตรโครงสร้างพื้นฐานข้อมูลอัจฉริยะ, และ Cato Networks ผู้ให้บริการ SASE (Secure Access Service Edge) บนคลาวด์ ซึ่งเชื่อมต่อการสื่อสารของทีมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ทั้งนี้ ปอร์เช่ ยังคงมุ่งมั่นในการแข่งขัน Formula E ฤดูกาลที่ 7 ในปี 2025/2026 ในฐานะแชมป์โลกประเภททีมและผู้ผลิต โดยนอกจากทีมโรงงาน Porsche Formula E แล้ว ยังมีทีมลูกค้าอย่าง Andretti Formula E ที่จะใช้รถแข่ง Porsche 99X Electric รุ่น GEN3 Evo และทีม Cupra Kiro ที่จะใช้เทคโนโลยี Porsche 99X Electric GEN3 จากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งการเข้าร่วมการแข่งขันนี้ทำให้ ปอร์เช่ ได้รับข้อมูลที่มีค่าสำหรับการพัฒนาประสิทธิภาพรถยนต์สปอร์ตในอนาคต

The post ปอร์เช่ ปรับโครงสร้างทีม Formula E ประกาศชื่อใหม่ พร้อมผนึกกำลังพันธมิตร 8 ราย ต้อนรับ TDK เสริมทัพเทคโนโลยี appeared first on Brickinfo News Agency.